Rahvusvahelised keskmise koormusega veoautod

Parameetrite loend

Parimal tasemel disain ainulaadsete moodsate rahvusvaheliste keskmise koormusega veoautode jaoks

 

Välisdisain on kindlasti parim rahvusvahelise keskmise koormusega veoautode mudelist, esimene sinine värv, mis jättis sügava mulje, väga ilus. Keha taljejoonel on näha suur ülespoole suunatud joonte kaar, mis näeb välja väga dünaamiline, dünaamiline ja moekas. Arvatakse, et selline isikupärastatud välimus tõmbab moekamate ja noorte veokisõprade tähelepanu.

Rahvusvaheliste keskmise koormusega veoautode esituled kasutavad "7" kuju ja LED-päevatuled ületavad esitulede ülaosa ning kogu tulede grupp näeb väga "terav" välja ja on tugeva visuaalse mõjuga. Esitulede küljel olev klaveriga värvitud mustaks paneeliks on kere külgkate, mis suudab õhuvoolu abil saavutada kabiini küljeukse puhastamise efekti.

Esikaitseraual on kasutatud mattmust viimistlust ning kaitseraua alla on sobitatud ka eraldi puurimisvastane tala, mis võib takistada suurte võõrkehade puurimist mootori põhja, kui keskmise koormusega veoautod töötavad.

Keskmise koormusega veokid on 7,37 meetrit pikad, 2,55 meetrit laiad ja 3,78 meetrit kõrged.

Rahvusvaheliste keskmise koormusega veoautode mõõtmed on: sisepikkus 5,2 meetrit, siselaius 2,45 meetrit, sisekõrgus 2,4 meetrit.

Rahvusvaheliste keskmise kandevõimega veoautode kogumass on 18 tonni, omakaal 6,23 tonni ja nimikoormus 11,575 tonni.

Mootori ja šassii eelised rahvusvahelistele keskmise koormusega veoautodele

 

Rahvusvahelised keskmise koormusega veoautod on varustatud neljasilindrilise cummins-mootori tüüpi reasdiiselmootoriga, mis vastab National Six heitestandarditele. 3,8-liitrise töömahuga on selle maksimaalne väljundvõimsus 125 kW (170 hj) ja maksimaalne pöördemoment 450 N·m, kui mootor on vahemikus 1200-1700 p/min. Peamiselt lühikestel ja keskmistel vahemaadel transporditava 5,2m mudeli puhul on selline dünaamiline jõudlus juba väga hea.

Sellele mootorile sobib mudeli "Faster 8JS75TC" manuaalne 8-käigukast, mille peakatte suhe on 8,12 ja kõrgeimas otsas on otseülekandearv 1, mis muudab käigukasti tõhusamaks. Lisaks on käigukastil sünkronisaator, mis muudab käiguvahetuse sujuvamaks ning üleni alumiiniumist korpus muudab selle omakaalu madalamaks, hea soojuse hajumise ja stabiilsusega.

 

---

---

---

 

Eelis kabiinile ja rahvusvaheliste keskmise koormusega veokite intelligentsele süsteemile

 

Ust avades näete esimese asjana seda mehaaniliselt polsterdatud istet, mis on ümbritsetud nahaga, et pakkuda paremat tuge vöökohale ja seljale. Rekkade sõprade jaoks, kes sõidavad sageli riigimaanteedel või mõnel vähem kui ideaalsel maakonna ja valla teedel, võib amortiseerivate istmete konfiguratsioon sõiduväsimust oluliselt vähendada.

Rahvusvahelise keskmise koormusega veoautode multifunktsionaalse rooli kuju on lihtne ja tekstuuri kaotamata ning selle pind on ümbritsetud libisemisvastase kummimaterjaliga, millel on esmaklassiline puudutus ja tunne. Rooli vasakul küljel on püsikiiruse nupp ja paremal Bluetooth-telefoni ja multimeedia juhtnupp.

Rahvusvaheliste keskmise koormusega veoautode armatuurlaual on kombineeritud suuremõõtmeline LCD-ekraan ja mehaanilised osutid, armatuurlaual kasutatakse oranži ja punast taustvalgustust ning teabeekraani üksikasjades kasutatakse kollast ja valget ning üldine ülessõit on väga teaduslik ja tehnoloogiline. , täpselt nagu hävitaja kabiin.

Rahvusvaheliste keskmise koormusega veoautode keskmisel juhtekraanil on mitmesuguseid funktsioone, sealhulgas tagurdamise pilt, mobiiltelefonide ühendamine, mobiiltelefoni Bluetooth ja muud meelelahutuslikud heli- ja videofunktsioonid. Kui oleme teel kaubavedu, ühendage mobiiltelefon Bluetoothiga, lülitage sisse navigatsioon, mängige muusikat, nii pole sõitmine mugavam.

Vähe sellest, rahvusvahelise keskmise koormusega veoautode kabiin on varustatud ka ühe klõpsuga käivitusfunktsiooniga, mis suurendab meie sõidumugavust. Kõik veoautode võtmed on ainulaadse välimuse disainiga, mis näeb välja väga futuristlik ja ulmeline ning nupu kasutamise lõigutunnetus on tugev ja tunnetus esmaklassiline.

Kabiinis on tagumise magamisasendi aluslaius 45 sentimeetrit ning kui põhi- ja kaassõitjaistmed on kõik kokku klapitud, võib moodustada ligi kahe meetri laiuse laia magamisaseme, mis ei vasta 5-le.{{2 }}sama klassi arvesti mudel. See konfiguratsioon võib panna veoautode sõbrad, kes sageli pikki vahemaid jooksevad, veoautodes hästi magama, parandada puhkuse kvaliteeti ja sõiduohutust.

Kõrge tugevusega esi- ja tagatelg

 

Rahvusvahelise keskmise kandevõimega veoautode esitelje lubatud koormus on 6500 kg, tagatelje lubatud koormus on 11500 kg, keskmise kandevõimega veoautode tagatelje kiirussuhe on 4,33, vedrutükkide arv on vastu võetud kujul esiosa 3 ja taga 8+7 ning rehvid on valmistatud Gitoni 275/80R22.518PR spetsifikatsioonidest. Kogu šassii veokite kandevõime seisukohalt on sama klassi kollaste veokite 5 meetrit 2 mudelites rahvusvahelised keskmise koormusega veokid saavutanud väga suurepärase taseme.

Kuidas valmistadahooldaminerahvusvahelised keskmise koormusega veokid:

1. Valige õige mootoriõli: Palun valige sobiv mootoriõli tase vastavalt tootja standarditele. Õige õli valimine on mootori kaitse seisukohalt ülioluline, mis võib vähendada mootori kulumist ja pikendada mootori kasutusiga.

2. Vahetage "kolm filtrit" õigel ajal: "kolm filtrit" tähistab õhufiltreid, õlifiltreid ja kütusefiltreid, nende ülesanne on eemaldada õhust ebapuhtus ja kütusest õli. Kolme filtri regulaarne vahetamine on oluline mootori kaitsmise abinõu, mis võib takistada mootoril tolmu, lisandite ja muude mootorikahjustuste sissehingamist.

3. Hoidke karterit hästi ventileeritud: veoautode PCV-klapp võib soodustada mootori õhuvahetust, kuid gaasikanalis olev saaste vajub ümber PCV-klapi, mis võib põhjustada ventiili blokeerumist. See mõjutab mootori normaalset tööd, mistõttu on vaja regulaarselt puhastada mustust PCV klapi ümber.

4. Puhastage kütusesüsteem õigeaegselt: Kütuse tarnimisel põlemiskambrisse õlikontuuri kaudu on vältimatu kummi ja veoautode sademe teke, mis sadestub õlikanalisse, pihustisse, põlemiskambrisse ja muudesse kohtadesse. Need kummi- ja veoautosadestused kahjustavad kütusevoolu, muudavad eelmist õhu-kütuse suhet, mille tulemuseks on halb kütuse pihustamine ja lõpuks ilmnevad mootori hingeldamise, koputamise, tühikäigu ebastabiilsuse, halva kiirenduse ja muude tõrgetena. Seetõttu võib kütusesüsteemi regulaarne puhastamine hoida mootori paremas töökorras.

5. Hooldage veepaaki õigeaegselt: pikem rooste ja mootori veepaagi saastumine on tavalisemad probleemid. Rooste ja katlakivi mõjutavad jahutusvedeliku voolu jahutussüsteemis, vähendavad soojuse hajumise funktsiooni, põhjustavad mootori ülekuumenemist ja isegi mootori kahjustusi. Seetõttu ei saa regulaarne veepaagi puhastamine, rooste ja katlakivi eemaldamine panna mootorit normaalselt tööle, vaid pikendada ka mootori ja veepaagi eluiga.

Rahvusvaheline keskmine tollimaksVeoautoskütusesäästu näpunäiteid: olulisi näpunäiteid ei saa eirata

Esiteks optimeerige sõiduharjumusi

1. Sujuv sõit, et vältida kiiret kiirendamist ja äkilist pidurdamist. Järsu kiirenduse tõttu kulutab mootor hetkega palju kütust ning järsult pidurdades kulub eelmise kiirendusega kulutatud energia raisku. Säilitage ühtlane kiirus ja aimage teeolusid ette, et vähendada tarbetuid kiirendamist ja pidurdamist.

2. Mõistlik kiiruse juhtimine Üldiselt sõidavad veokid kütuse säästmiseks ökonoomses kiirusvahemikus. Erinevate mudelite majanduslik kiirus on erinev ning selles kiirusvahemikus hoidmine võib kütusekulu vähendada.

3. Vähenda tühikäiguaega Laadimise ja mahalaadimise ootamise, liiklusummikute jms korral püüdke vältida mootori pikaajalist tühikäigul töötamist. Tühikäik mitte ainult ei raiska kütust, vaid suurendab ka mootori kulumist. Kui seiskamisaeg on pikk, võite kaaluda mootori väljalülitamist.

Vältige suurel kiirusel akna avamist. Akna suurel kiirusel avamine suurendab õhutakistust, mille tulemuseks on suurem kütusekulu. Kui vajate ventilatsiooni, võite kasutada konditsioneeri välist tsirkulatsiooni funktsiooni.

Teiseks. Lisage kõrgekvaliteedilist keskmise koormusega veoautode karbamiidivedelikku

Keskmise võimsusega veoautode karbamiidivedelik on diisli heitgaasidega tegelemiseks vajalik, mõjutab otseselt või kaudselt veoki kütusekulu, lisades keskmise võimsusega veokite karbamiidivedelikule uue sinise "puhta" efektiivsuse, võib säästa veokite kütust ja kulusid järgmistest aspektidest.

1. Tõhus heitgaaside puhastamine, kütusejäätmete vähendamine Uus sinine "Shang pure" Keskmise võimsusega veoautod uurea vedeliku puhastamise heitgaaside efektiivsus on kõrge, nii et mootor põleb paremini, parandab töö efektiivsust, vähendades seega kütuse raiskamist.

2. Säilitage mootori hea töökord. Uus sinine "ikka puhas" Keskmise koormusega veoautode uurea vedelik aitab vähendada mootori koormust, vähendada mootori pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi piirangut, mis on põhjustatud ebastandardsetest heitgaasidest, tagab mootori normaalse ja hea töökorra ning kütusekulu väheneb. vastavalt vähendatud.

3. Pöördemomendi piiranguvastane kiiruspiirang, suurendage väljundvõimsust Uus sinine "Shang pure" keskmise koormusega veoautode uureavedelik võib takistada mootori pöördemomendi piirkiiruse piirangut, mootori üldine jõudlus on paranenud, väljundvõimsus on stabiilsem ja ei ole vaja sagedast käiku vahetada ega gaasipedaali suurendada, et sõiduprotsessis kiirust säilitada, vähendades nii kütusekulu.

4. Kristallisatsiooni lahustamine skaala järgi, et uuendada keskmise koormusega veoautode seisukorda uus sinine "Shang puhas" Keskmise koormusega veoautode uurea vedeliku puhtus on kõrge, lisades allikast pärit spetsiaalseid katalüsaatoreid, et vältida SCR-süsteemi kristalliseerumise ummistumist, pikendada üldist kasutusiga. keskmise koormusega veoautodest. Keskmise koormusega veokid suudavad säilitada hea jõudluse ka pikaajalisel kasutamisel ning kütusekulu on suhteliselt stabiilne, mis lükkab edasi keskmise koormusega veokite vananemisest tingitud kütusekulu märkimisväärset kasvu.

Kolmandaks pöörake tähelepanu rahvusvaheliste keskmise koormusega veoautode igapäevasele hooldusele.

1. Hoidke rehvirõhk normaalsena ja mõistlikuna Madal rehvirõhk suurendab rehvi ja maapinna vahelist kontaktpinda, mille tulemuseks on suurenenud sõidutakistus, mis suurendab kütusekulu. Kontrollige regulaarselt rehvirõhku, et veenduda, et see on õiges vahemikus.

2. Keskmise võimsusega veoautode regulaarne hooldus õli, õhufiltri, kütusefiltri ja muude osade õigeaegseks väljavahetamiseks, et mootor oleks heas töökorras. Mootori hea jõudlus võib parandada kütusesäästlikkust ja vähendada kütusekulu.

Keskmise võimsusega veoautode koormuse vähendamine Koristage rahvusvahelistes keskmise koormusega veoautodes mittevajalikud esemed, vähendage keskmise koormusega veoautode koormust, keskmise koormusega veoautode raske koormus suurendab mootori koormust, mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine.

Neljandaks, transpordimarsruutide mõistlik planeerimine

1. Valige mõistlik marsruut Enne väljasõitu planeerige sõidumarsruut ja proovige valida hea teeseisundi, lühikese vahemaa ja väikese liiklusega marsruut. Vältige ummikuid ja keerulisi teeolusid, et vähendada sõiduaega ja kütusekulu.

2. Navigatsioonitarkvara teaduslik kasutamine Tänapäevane navigatsioonitarkvara suudab pakkuda reaalajas teavet teeolude kohta ja optimeerida marsruudisoovitusi. Nende funktsioonide teaduslik kasutamine aitab teil valida kütusesäästliku marsruudi.

Ükskõik kui head kütusesäästuoskused ka poleks, kui harjumust ei teki, ei saa sellest pikka aega kasu. Kavandatud veoautode sõbrad lugesid korduvalt ülaltoodud oskusi ja rakendavad neid tegelikus sõidus heade harjumuste kujundamiseks.

Kuum tags: rahvusvahelised keskmise koormusega veoautod, Hiina rahvusvahelised keskmise koormusega veoautode tootjad, tehas