Diiselmootoriga kerge veoauto

Parameetrite loend

Kabiini ja lastikorpuse eelis

 

1. Meie diiselmootoriga kergveoki mudelil on kaks valikulist teljevahet: 2800 mm ja 3300 mm, lasti kere pikkus võib olla 3700 mm ja 4150 mm, see on hea valik linnatranspordiks.

2. Lasti kere saab muuta vastavalt erinevatele klientide nõudmistele, selle diiselmootoriga kergveoki šassiile saab hõlpsasti sobitada külmutusseadme korpust, prügi kokkusurutud korpust, pühkimismasina korpust.

3. Diiselmootoriga kergveoautode väljavaade on sellel 2024. aastal uus, see on isuzu 700P stiilis, mis on maailma kergveokite moejuht.

 

Diiselmootoriga kergveoki šassii ja vedrustuse eelis

 

Meie diiselmootoriga kergveoki šassii on ülitugevast mangaanterasest, šassii kõrgus on 180 mm, oluline segment on topeltkomplektid, raskeveokite laadimine või modifitseerimisveokite laadimine pole probleem.

Diiselmootoriga kergveoki vedrustus võtab löögi neeldumise ja vedruplaadisüsteemi, see on piisavalt tugev raskete koormate jaoks.

Diiselmootoriga kergveoki tagatelg on isuzu 4tonnine, see on tugev ja vastupidav laadimise ja kvaliteedi osas.

 

Kuidas kontrollida ja vahetada erinevat tüüpi diiselveoki õlisid?

Veoautojuhtide jaoks ei ole diisel-kergveok mitte ainult rahateenimise masin, vaid ka lojaalne partner teel. Kui soovite, et see "sõber" töötaks tõhusalt, on hooldus hädavajalik. Täna räägime teiega mitmesuguste õlide kasutamisest veoautodes.

1. Mootoriõli

Kontrollige: Tõmmake õlinäidik iga paari päeva tagant välja, pühkige see puhtaks, ühendage see vooluvõrku ja tõmmake uuesti välja, et näha, kas õlitase on ülemise ja alumise piiri vahel.

Märkus: Üldiselt ei ole õlikulu piisavalt tõsine, et kahe hoolduse vaheline tsükkel üle elada, kuid suvel on kuumade ilmade tõttu õlikulu tavapärasest suurem. Kui igapäevasel ülevaatusel avastatakse, et õlis on lisandeid ja suits on helesinine, tähendab see, et probleem on mootoris ja osad võivad olla ebanormaalselt kulunud ning on vaja siseneda tehasesse hooldus.

2. Diislikütus

Ülevaatus: Diisliõli erinevate näitajate tuvastamiseks kasutage tihedusmõõturit, väävlimõõturit, tuhamõõturit, lisandite mõõtjat, niiskuse tiitrijat, süsinikujäägimõõtjat.

Märkus: Kerge diislikütuse erinevad klassid on oma jõudlusnäitajate tõttu, välja arvatud külmumistemperatuur, põhimõtteliselt samad. Seetõttu võib ebapiisava mahutite korral õliühikut segada, ilma et see mõjutaks selle kvaliteeti. Praegu tuleb aga võrdlusalusena võtta kõrgeima külmumistemperatuuriga diislit. Vastasel juhul ei tööta diiselmootor normaalselt, kuna see ei sobi kohaliku ümbritseva õhu temperatuuriga.

3. käigukasti õli

Kontrollige: Mootoriõli vahetamisel saate muide kontrollida käigukasti õli. Täpse mõõtmise jaoks tuleb auto tühjendada neutraalasendisse, sõita tühikäigul ja peatada auto tasasel kohal ning õli peab jooksma töötemperatuurini 80°C ~93°C.

Märkus. Liiga palju või liiga vähe õli võib käigukasti kahjustada. Liiga palju õli võib põhjustada osade liigset töötakistust või muuta käigukasti õli villiliseks ja rikneda, mille tulemuseks on osade ebanormaalne kulumine. Käigukasti vedelike kontrollimisel mõõtke kindlasti täpset jõusuunda.

4. piduriõli

Kontrollige: lihtsalt avage kapott ja vaadake piduriõli poti taset, mitte madalamal kui alumine piir.

Märkus. Ärge lisage piduriõli, kui piduriõli taset ei ole kontrollitud, et mitte liiga palju lisada, ja pihustage piduriõli kõrge temperatuuriga mootorisse, põhjustades korrosiooni või isegi tulekahju. Kui piduriõlis on mullid või õli määrdub, tähendab see, et piduriõli on halvenenud, vahetage see esimesel võimalusel välja, et mitte alandada piduriõli keemistemperatuuri ja tekitada mullid, mille tulemuseks on halb pidurdusefekt ja kergesti tekkiv.

Kuidas diiselmootoriga kergveokeid juhtida?

Praegu jagunevad meie tavalised kütusesõidukid peamiselt bensiini- ja diiselmootoriga sõidukiteks. Kuigi oleme bensiiniautodega tuttavad, võivad diiselveokid olla suhteliselt võõrad. Järgmisena süveneme diiselmootoriga sõidukite tööpunktidesse, eelkõige asjadesse, millele tuleb tähelepanu pöörata käivitamisel ja sõidul, et aidata diiselmootoriga sõidukitega paremini sõita.

Esiteks diiselmootoriga kergveoki juhtimise põhialused

Võrreldes bensiiniautodega on diiselmootoriga kergveokil oma ainulaadsed sõidumeetodid ja -oskused. Diiselmootoriga kergveoki juhtimise valdamiseks on vajalik sügav arusaam selle tööomadustest ja käsitsemisoskustest.

Teiseks, diiselveoki käivitamis- ja sõidujuhised

1. Pärast diiselmootori käivitamist tuleks lasta sellel töötada tühikäigul, kuni vee temperatuur tõuseb 50 kraadini ja õlirõhk on stabiilne, enne kui see saab sõitma hakata.

2. Kui olete stardivalmis, peate esmalt vabastama seisupiduri, astuma vasaku jalaga sidurile, vahetama parema käega käiku, astuma parema jalaga õrnalt gaasipedaalile ja vabastama sidur aeglaselt vasak jalg, et saavutada sujuv algus.

3. Sõidu ajal ei ole soovitatav panna vasakut jalga pikaks ajaks sidurile, et vältida siduri hõõrdeplaadi enneaegset kulumist.

4. Tasastel teedel on soovitatav kasutada kõrgekvaliteedilist keskmise kiirusega sõitu; Mäest üles sõites tuleks see aegsasti madalale käigule lasta ning allamäge sõites saab sõiduohutuse tagamiseks kasutada madala käigu ja diiselmootori abijõudu.

5. Kontrollige alati armatuurlauda ja hoiatusnäitajaid, et veenduda sõidukisüsteemide korrektses töös.

6. Sõidu ajal tuleks püüda vältida äkkpidurdamist, et vähendada jõuülekandesüsteemi komponentide mõju.

Diiselmootoriga kerged veoautoderinev klassifikatsioon

Kergveokid on lühi- ja keskmaatranspordi peamine jõud ning oluline jõud majandusliku ja sotsiaalse arengu edendamisel. Kergveokite kabiiniruumi suurus on otseselt seotud sõidu- ja hoiumugavusega ning on ka veokisõprade jaoks väikeveokite ostmisel oluline kaalutlus. Selles artiklis käsitletakse seda, kuidas kergveoki laius jaguneb laiuse mõõtmeteks ja kuidas kergveoki kabiini müügistruktuur peaks muutuma uute kergveokite eeskirjade mõjul.

Kerge veoauto lai ja kitsas, "rumalat" ei saa eristada

Veoautode tootjate kuju perekonnast (sama uksega juhikabiin on rohkem nagu), kere ja vormiosade üldine kulude vähendamine, sama marki erineva laiusega kergveoki kabiin näeb sageli vähe erinev.

Kuidas jaotada ratsionaalsemalt kergveoki kabiini

Kergveoki laiuste vahemik: varase kodumaise kergveoki kabiin pärines enamasti Jaapani kergveokilt. Võttes näiteks tuntud kergveoki Isuzu, on Isuzu 100P/600P ajastul standardne kitsa kere laius 1695 mm, lai kere laius 1995 mm ja keskmise kerega kabiini pole; Alles 700P perioodil tutvustas Isuzu keskmise kerega 1770 mm kabiini rahvusvahelisel turul (selle artikli standardite järgi endiselt kitsas kerekategoorias). Rasked tooted kodumaiste kergveokite turul on viimase 5-8 aasta jooksul kiiresti arenenud ning selleks, et kohaneda suure ruumi ja äärmiselt laiade kaubakastide vajadustega, oli laia kerega kergveokite laius kunagi lähedal. kuni 2100 mm. (Üle 2100 mm laiusega kabiini kasutatakse peamiselt keskmise kaardi valdkonnas, selles artiklis ei käsitleta)

1. Kergveoki laia kerega kabiin (1920 < lai kerega 2100 mm või vähem)

Majanduslik ja sotsiaalne areng on toonud kaasa transpordinõudluse kasvu ning maanteevõrkude, näiteks kiirteede, remont on muutunud üha täiuslikumaks. Samas on laia kerega kergveokitel kaasasündinud eelised nagu suur ruum ning laiade kaubakastidega sobitamine ja kooskõlastamine, mis on viimastel aastatel soodustanud laia kerega kergveokite kiiret arengut. Üldistatud laikerega kergveok on vahemikus (1920,2100 mm) ja laia kerega (üldistatud) kergveokid saab jagada väikeseks laikerega (1920,1995) ja suureks laikerega (1995,2100 mm) .

2. Kerge veoauto keskmine kabiin (1800

Nagu varem mainitud, ei olnud varajasel kergveokil keskmise kerega kabiini ning keerukas kodune transpordikeskkond ja mitmekesised vajadused sünnitasid laia ja kitsa kere vahele keskmise kerega kabiini. Kabiini mõõtmete parameetrite ühtlustamiseks ning sõitjate ohutuse ja mugavuse tagamiseks on GB7258-2012/2017 mootorsõiduki ohutuse käitamise tehnilistes tingimustes kabiini siselaius 1650 mm või suurem kolme inimese heakskiitmiseks, lisaks ukse ja uksepaneeli siselaius, on kabiini kere laius umbes 1850 mm, et see vastaks kolmeistmelistele regulatiivsetele nõuetele.

Seetõttu on keskmise kerega kaheistmelise kabiini valiku laius (1800 1850 mm), keskmise kerega kolmeistmelise kabiini laius (1850 1920 mm) ja praeguse turu laius on samuti selles vahemikus. .

3. Kergveoki kitsa kerega kabiin (1690 < kitsa kerega 1800 või vähem)

Klassikalise kergveoki kitsa kere laius on 1695 mm ning kabiini arenedes suureneb ka kitsa kerega kerega kere laius. Samal ajal kipuvad väikesed veokid viimastel aastatel olema suured, olgu šassii, jõu, peal või kabiinist, ning kitsa kerega kergveoki piirid on üha hägusem, laia kerega kabiini laius ulatus 1750 mm-ni ja kergveokid kitsad. kere kabiini laius on astmeline, ainult kabiini laiuse järgi on raske määratleda kitsa kerega kergveokit ja väikekaarti. (Autor kirjutas, et väike kaardikabiin on ka artikli kitsas korpuses lai, huvilised võivad tähelepanu pöörata)

Kergete veoautode kabiinide müügistruktuuri analüüs (kabiini laiuse järgi)

Ülaltoodud määratlusstandardite kohaselt analüüsitakse kergveokite kabiinide müügitulemusi viimase kolme aasta jooksul järgmiselt:

1.Laikerega (üldistatud) kabiin: suhteline osakaal oli kunagi 2018. aastal 60% lähedal; 2019. aasta "suure tonni väikese märgi" ürituse mõjul on suhteline osakaal oluliselt vähenenud. 2020. aastal, mille põhjuseks on mõne valdkonna reguleerimise lõdvendamine ning epideemiajärgsel ajastul töö ja tootmise taasalustamine, on see taastunud, moodustades enam kui 50%. Suure laia kere suhtelise osakaalu muutustrend on sama, mis laia kerega kabiini üldine trend.

2. Keskkere kabiin: suhteline osakaal kasvas 14%-lt 2018. aastal ligikaudu 25%-ni 2020. aastal, mis näitab üldiselt stabiilset ja kiiret kasvutrendi. Poliitika, eeskirjad ja järelevalve on üldiselt rangemad ning keskmiste kergveokite eeliseid on lihtsam järgida. Sinine kaubamärk on keskmiste kergveokite pideva kasvu peamine põhjus.

3. Kitsa kerega kabiin: kabiini suhteline osakaal on viimase kolme aasta jooksul näidanud esmalt suurenemise ja seejärel kahanemise suundumust ning kabiini suhteline osakaal on põhimõtteliselt sama, mis keskmise kerega kabiini oma. Kitsa kerega kergveokitel on väiksemad eelised kui väikestel veokitel ning neid ründavad keskmise kerega kergveokid ja laia kerega väikeveokid

Uute eeskirjade mõju kabiinide müügistruktuurile

Kergeveokite sinise kaubamärgi uued määrused on peamiselt piiratud mootori töömahu nurga, kaubakasti laiuse, rehvide tehniliste andmete jms osas ning kabiini suurusele pole otsest piirangut. Kabiini laiusele suuremat mõju avaldavad tegurid on sobitamise kooskõlastamine kaubakastiga. Algne piirlaiusega kaubakast (2300/2400 mm), mis sobib suure laia kerega kabiiniga, on paremini koordineeritud ning uutes eeskirjades sätestatud sinise kaubamärgiga kergveoki kaubakasti maksimaalne laius on 2100 mm, tavaliselt on kabiini ja kabiini laiuste erinevus. kaubakast on umbes 100 mm.

1. Eeldatakse, et laia kerega (üldistatud) kabiini turuosa stabiliseerub ja väheneb, kuid see säilitab siiski pika aja jooksul peavoolu, mitte vähem kui 45%; Nende hulgas püsib stabiilsena või veidi suureneb väikeste laia kerega kabiinitoodete osakaal ning suurte laia kerega toodete osakaal väheneb pidevalt.

2. Eeldatakse, et keskmise kerega kabiini suhteline osakaal suureneb veelgi, keskmise kerega kabiin, mis sobib 2000-2100 kaubakastiga, on paremini kooskõlastatud, mis on kooskõlas kergete veokite standardkoormusele vastavuse trendiga, hinnaeelis on ilmsem ja osakaal tõuseb 30%-ni-35% on suure tõenäosusega sündmus;

3. Eeldatakse, et kitsa kerega kabiinide suhteline osakaal kahaneb jätkuvalt 20%-ni ning uued sinise kaubamärgi eeskirjad soodustavad osade kergveokite üles- ja allapoole liikumist, samas kui väikeveokite suuremahuline arendushoog on tugev ning kitsa kerega kergveokite laiahaardeline eelis on suurem lühimaatranspordis ja muudes turusegmentides.

Kuum tags: diiselmootoriga kergveok, Hiina kerge diiselveoki tootjad, tehas